Berita F1 2023, tes pramusim, penggeledahan, peluncuran mobil, Bahrain, Red Bull Racing, Max Verstappen, Oscar Piastri – TOTOCC

Pengujian pramusim bukanlah hal yang diimpikan, tetapi bisa menjadi mimpi buruk.

Tiga hari berlari tanpa henti di bawah terik matahari Bahrain, para pengemudi diuji hingga batas kemampuan mereka setelah berbulan-bulan keluar dari mobil, mesin-mesin didorong ke jurang dan melampaui kegagalan, adalah pekerjaan yang melelahkan.

Jika berjalan dengan baik, Anda akan berhasil sampai hari Minggu dengan mobil dan otot leher Anda utuh tetapi hanya gambaran kasar tentang posisi Anda dalam urutan kekuasaan. Ambiguitas adalah hadiahnya.

Saksikan setiap latihan, kualifikasi, dan balapan FIA Formula One World Championship™ 2023 secara langsung di Kayo Sports. Baru di Kayo? Mulai uji coba gratis Anda sekarang >

Jika berjalan buruk, Anda akan tahu pasti bahwa Anda tidak akan memenangkan kejuaraan. Hanya sembilan bulan dan 23 balapan tersisa hingga balapan berikutnya.

Tentu tidak semua tim mengincar gelar, tapi taruhannya sama. Tiga hari berikutnya akan mengungkapkan kepada mereka apakah mereka tepat sasaran atau telah jatuh di belakang kurva – apakah tiga bulan terakhir telah membuahkan hasil atau semuanya sia-sia.

Kami tidak akan memiliki semua jawaban atas pertanyaan kami yang membara di tahun 2023 pada akhir pengujian pramusim, tetapi kami akan memiliki garis besar tentang apa yang diharapkan musim ini.

Inilah yang harus diperhatikan dalam aksi trek tiga hari ke depan di Bahrain.

SEPERTI APA RB19 SEBENARNYA TERLIHAT?

Musim peluncuran telah berakhir, tetapi masih ada satu tim yang belum mengungkapkan penantang kejuaraannya, dan itu adalah tim yang harus dikalahkan pada tahun 2023.

Acara non-peluncuran Red Bull Racing – di mana mobil tahun lalu disajikan di mesin tahun ini untuk tujuan sponsor – dan program penggeledahan rahasia berarti kami belum melihat mobil yang akan digunakan Max Verstappen untuk mempertahankan gelarnya.

Selain video drive-by yang tidak fokus yang diposting ke saluran media sosial tim, yang terbaik yang kami dapatkan sejauh ini adalah sepasang video Twitter jarak jauh gaya Big Foot dari Silverstone.

Pengguna Twitter lain dengan senang hati meledakkan beberapa tangkapan layar dari rekaman mata-mata, tetapi gambar berpiksel memberikan sedikit informasi. Buat pengurangan atas risiko Anda

Pertama kali kita akan melihat RB19 yang sebenarnya adalah saat ia membuka penutup untuk pengujian pramusim. Apa yang kami dapatkan akan menarik karena beberapa alasan.

Yang pertama adalah penerus pemenang gelar tahun 2022. Ada sedikit alasan untuk tidak berpikir ini bukan mobil yang akan dikalahkan di awal tahun, bahkan mengingat batasan pengembangan yang ditempatkan pada tim setelah melanggar batasan biaya.

Yang kedua adalah bahwa Red Bull Racing memimpin satu aliran pemikiran tertentu tentang filosofi desain bodywork di bawah aturan ini, dengan Ferrari dan Mercedes memimpin dua lainnya.

Beberapa tim telah mencoba memasukkan isyarat dari mobil RBR tahun lalu ke dalam desain tahun ini. Yang tidak kami ketahui adalah apa yang telah dibuat RB19 dari opsi pengembangannya dari desain saat ini. Apakah itu akan meminjam ide dari mobil lain, atau apakah itu membawa hal-hal ke arah yang tidak terduga?

Red Bull Racing menetapkan patokan tahun lalu. Segera kita akan tahu di mana standarnya pada tahun 2023.

AKAN FERRARI DAN ALPINE MEMVALIDASI PERBAIKAN KEANDALAN MEREKA?

Ferrari kalah telak dalam perebutan gelar tahun lalu, tetapi juga menyisakan pertanyaan yang sangat besar.

Bagaimana jika power unit sudah bisa diandalkan? Bagaimana jika perbaikan mesin bukan untuk mengurangi tenaga?

Apakah perebutan gelar akan lebih dekat?

Motor Ferrari dimulai tahun lalu sebagai yang terbaik di lapangan. Konfigurasinya yang unik memberikan performa keluar masuk tikungan yang tak tertandingi yang menyamai kecepatan luar biasa Honda di garis lurus. Tapi tentu saja kebiasaan buruk meledak dari waktu ke waktu yang membuat semua akademisi dalam pertarungan kejuaraan.

Memperbaiki mesin, khususnya MGU-H, adalah fokus tim selama musim sepi, dan itu membuat suara yang benar tentang masalah itu telah diselesaikan. Bahkan ada desas-desus akhir tahun lalu bahwa itu telah memulihkan lebih dari 22 kilowatt sebagai hasilnya.

Tim mengalahkan angka itu, tetapi tidak diragukan lagi bahwa lebih banyak kekuatan akan dihasilkan dari peningkatan keandalan. Dengan peningkatan kinerja yang dibekukan, motor Ferrari yang menyala penuh dapat melihat tim langsung kembali ke permainan.

Alpine ada di kapal yang sama. Itu memiliki mobil tercepat keempat tahun lalu – kadang-kadang begitu nyaman – tetapi baru saja merebut posisi juara dari McLaren di babak final karena tidak dapat diandalkan.

Masalah dengan mesin Renault disebabkan oleh pompa air yang sederhana, yang desainnya tidak mungkin diperbaiki pada mobil tahun lalu. Tim membuatnya terdengar sederhana, dan dikatakan dyno running telah memvalidasi perbaikan, tetapi banyaknya kegagalan tahun lalu berarti waktu lintasan sangat diperlukan untuk akhirnya mencentang item ini.

Tiga hari berlari tanpa gangguan untuk kedua tim akan meyakinkan bahwa masing-masing bisa menjadi tahun yang kuat dengan standar masing-masing.

SUARA APA YANG AKAN DIBUAT MERCEDES DI AKHIR PENGUJIAN?

Mercedes berhati-hati untuk diukur selama peluncuran W14 serba hitamnya. Itu akan bersaing untuk menang lagi – “akhirnya”. Kerangka waktu yang tepat dibiarkan tidak jelas.

Apakah tim menjadi rendah hati setelah terengah-engah tahun lalu atau sengaja menjaga harapan tetap rendah setelah musim di bawah standar?

Garis resmi Mercedes adalah bahwa mereka memahami masalah 2022 tetapi hanya dapat memperbaikinya dengan mobil baru mengingat anggaran F1 modern dan kendala pengembangan. Ini masih akan dimulai tahun ini dengan lambat, tetapi jalurnya harus jelas untuk memperbarui mobil secara agresif dan mengejar para pelopor – pada akhirnya.

Tetapi ada laporan bahwa Mercedes sebenarnya telah dikalahkan oleh angka-angka yang berasal dari terowongan angin selama musim sepi. Downforce yang mencengangkan yang menurutnya bisa dibuka dari filosofi aslinya masih belum terwujud. Toto Wolff juga menyarankan perubahan bodywork grosir – termasuk sidepods yang lebih ramping – bisa datang di awal musim.

“Saya tidak akan mengatakan saya bullish seperti tahun lalu,” kata Lewis Hamilton. “Saya akan mengatakan lebih berhati-hati.

“Mudah-mudahan kami berhasil, tetapi tidak selalu demikian. Dan saya pikir kami menunjukkan tahun lalu bahwa, apa pun yang kami hadapi, kami dapat pulih. Jadi itulah yang akan kami coba dan lakukan tahun ini.”

Meramal kinerja dari pengujian selalu sulit, tetapi seharusnya cukup mudah untuk melihat apakah Mercedes telah benar-benar memperbaiki masalah tahun lalu.

Jika mobil itu meluncur atau memantul, itu adalah tanda bahaya langsung mengingat itu adalah salah satu dari sedikit tim yang tidak mengatasi getaran yang melemahkan itu tahun lalu.

Bukti bahwa ia menguasai kualitas kendaranya adalah minimal untuk optimisme di pramusim ini. Maka itu hanya masalah mencari tahu seberapa banyak tanah yang harus dibuatnya – pada akhirnya.

SIAPA YANG MENYIMPAN BIT TERBAIK MEREKA SAMPAI TERLAMBAT?

Tahun kedua aturan baru yang menyapu adalah waktu yang menarik untuk Formula 1 karena lapangan berurusan dengan semua yang mereka pelajari dari lemparan dadu pertama musim lalu.

Kami telah melihat sebagian besar tim bersatu di sekitar filosofi aero dasar Red Bull Racing, sementara banyak juga yang mengambil beberapa isyarat dari Ferrari.

Tetapi hanya karena sebagian besar tim telah menekankan bahwa tahun ini adalah tentang evolusi tidak mengesampingkan kemungkinan seseorang menemukan celah aturan dan mengembangkan perlengkapan F1 berikutnya yang harus dimiliki.

Seringkali signifikansi yang dirasakan dari ide baru berkorelasi dengan seberapa terlambat tim memilih untuk memasangnya ke mobil dan mengungkapkannya ke jalur pit.

Red Bull Racing terkenal menjaga tenaganya tetap kering hingga larut malam. Itu terkenal digunakan untuk melewatkan seluruh hari pengujian untuk memaksimalkan pengembangan, dan dalam beberapa tahun terakhir itu mengungkapkan body kit yang sama sekali baru di hari-hari terakhir pramusim untuk mengejutkan saingan.

Tahun lalu ia menunggu hingga hari terakhir pengujian untuk memasang bodywork yang pada akhirnya memenangkan gelar.

Tetapi sisi lain dari menyimpan bagian pengembangan Anda adalah Anda dapat membiarkan diri Anda memiliki terlalu sedikit waktu untuk mencari tahu dan memperbaiki masalah yang tidak terduga.

Mercedes juga memiliki bentuk dalam hal ini. Pada 2019 ia membawa mobil yang sangat berbeda ke minggu kedua pengujian dan mendominasi musim, tetapi tahun lalu terlambat menyadari bahwa mobilnya cacat fatal dan diturunkan ke peran pendukung dalam perebutan gelar.

Sejauh ini semua tim berhati-hati untuk tidak mengungkapkan terlalu banyak tentang mobil mereka. McLaren bahkan baru-baru ini merilis rekaman MCL60-nya dengan lantai buram.

Apakah seseorang menyembunyikan hal besar berikutnya di F1?

APAKAH TIM TENGAH APA PUN AKAN MENINGKATKAN PESANAN?

Kesenjangan dari lini tengah ke pemimpin besar, tetapi ada sedikit yang memisahkan sebagian besar dari tujuh tim yang lebih rendah tahun lalu.

Kampanye dimulai dengan pertarungan tiga arah antara McLaren, Alpine dan Alfa Romeo. Di penghujung tahun, setelah serangkaian peningkatan, Aston Martin menunjukkan pergantian performa yang layak untuk menjadikan dirinya sebagai penantang poin reguler.

Alpine sangat kuat tentang perubahan yang dibuat untuk tahun 2023, dan keandalan yang lebih baik akan membuatnya semakin maju.

McLaren menjaga harapan tetap terkendali tetapi pasti harus optimis dengan tenang bahwa Oscar Piastri dapat mencetak skor lebih teratur daripada yang dilakukan Daniel Ricciardo jika mobil memiliki kecepatan yang sama – tim ketinggalan di urutan keempat dalam klasemen dengan hanya 14 poin.

Aston Martin tumbuh dengan kecepatan yang ganas dan menetapkan struktur teknis yang menurutnya akan mendorongnya maju. Ada desas-desus itu memiliki musim yang lebih baik dari yang diharapkan setelah keuntungan besar akhir tahun lalu. Dan Fernando Alonso berada dalam performa yang kuat untuk sebagian besar tahun 2022.

Alfa Romeo, kini dengan jaminan masa depan jangka panjangnya, juga akan menarik untuk disaksikan.

Lebih jauh ke belakang, Haas mengatakan pendanaan baru akan memungkinkan untuk meng-upgrade mobilnya lebih dari sekali tahun ini. AlphaTauri juga secara historis lebih tinggi dari yang mengecewakan pada tahun 2022. Bahkan Williams, dengan bos tim baru James Vowles, harus optimis akan peningkatan.

Ada banyak potensi hasil tak terduga dalam grup tim yang diperebutkan dengan ketat ini. Waktu harus diambil dengan banyak garam dalam pengujian, tetapi kita akan mendapatkan gambaran pertama tentang siapa yang melakukan langkah terbesar pada akhir pekan.

APAKAH TIGA HARI CUKUP MENGUJI BINTANG F1 BARU — DAN LAMA —?

Untuk menghemat uang dalam dekade terakhir atau lebih, F1 perlahan-lahan menekan pengujian sampai-sampai musim 23 balapan yang menyamai rekor hanya membutuhkan tiga hari pramusim.

Itu maksimum 25,5 jam waktu lintasan bagi tim untuk menemukan, memahami, dan memperbaiki masalah yang mendalam pada Sabtu malam, jika tidak, mereka akan mulai menghabiskan akhir pekan grand prix mereka. Karena alasan inilah jumlah putaran dapat menjadi indikator kesehatan keseluruhan yang lebih baik daripada waktu putaran murni.

Tetapi jika itu berat untuk tim, pikirkan tentang pembalapnya – terutama para pemula.

Oscar Piastri, Logan Sargeant, dan Nyck de Vries semuanya melakukan debut penuh waktu mereka tahun ini dan Nico Hülkenberg kembali dari jeda selama bertahun-tahun. Mereka akan mendapatkan sekitar 10 jam waktu lintasan dan kemudian dilemparkan ke musim kejuaraan.

Anda akan kesulitan menemukan olahraga elit lain yang menuntut kesempurnaan dari persiapan yang begitu terbatas.

Ini sulit bahkan bagi pembalap berpengalaman, yang tidak balapan dalam 95 hari. Kecuali satu hari pengujian pasca-musim dan uji coba lari atau ban promosi beberapa kilometer yang aneh, para pembalap tidak melihat aksi kompetitif selama lebih dari seperempat tahun.

“Bisakah Anda membayangkan Rafa Nadal menghabiskan 12 minggu tanpa memukul bola dan kemudian langsung menuju Prancis Terbuka dengan satu setengah hari latihan?” kata George Russell, per Perlombaan. “Itu tidak akan pernah terjadi.”

Mengingat kedekatan pengujian dengan balapan pertama – FP1 datang hanya lima hari kemudian – Russell menyarankan agar tim diizinkan menjalankan dua mobil mengingat mesin kedua akan hampir selesai.

“Saya pikir itu mungkin akan menjadi kompromi terbaik untuk semua alasan mengapa mereka mencoba membatasinya,” katanya.

Tapi itu debat untuk hari lain. Tiga hari pengujian yang penting adalah semua tim dan pembalap akan mendapatkannya. Apakah mereka masih di jalur atau sayangnya keluar jalur pada akhirnya, musim kejuaraan akan datang kepada mereka dengan cepat hanya dalam waktu tiga hari.

Tiga hari berikutnya bisa membuat atau menghancurkan musim.

BAGAIMANA SAYA BISA MENONTONNYA?

Semua tiga hari pengujian pramusim disiarkan langsung di Fox Sports dan Kayo.

Cakupan dimulai dari 17:50 pada hari Kamis, Jumat dan Sabtu.